ワンウェイクラッチの構造

以前から中がどのようになっているのか気になっていた。
http://www.ntn.jp/japan/products/catalog/pdf/nb/pdf/nb-16.pdfに解説がある。

今回、首都大学東京八王子キャンパスのオルガン付き振子時計をオーバーホールするに当たって使用していたワンウェイクラッチを交換したので、解体して中を見ることができた。

解体したのは NTN製 NHF12型である。

上の画像はラジアル荷重受けのリングを外して、軸を入れた状態を見ている。　外周部には切断砥石で切った痕が見える（左下）。
ニードルとそれを一方向に押しているスプリングが見えている。
ニードルを軸へ押しつけるための傾斜部分も明瞭に見えている。
不思議なのは、傾斜のある溝の間にもう一本傾斜のない溝があることである。何を目的とした溝なのであろう。

下の画像は
左上がニードルと押しバネ　右上が筺体、内部には空転時にニードルがはまっている溝が見えている。
噛み合い時にはニードルはずれて溝の傾斜面に押されて軸に摩擦する。
左下はニードルとスプリングの位置を矯正するためのプラスチック部品。
右下は、ラジアル方向の荷重を受けるためのメタル軸受け。

判ってしまえば理屈は簡単であるが、良くできている。

安全ベルトのロック構造

自動車の安全ベルトは通常は簡単に引き出すことができる。 事故の時には固定されて乗客の体が不要な動きをしないようにしている。

　この構造は見た事が無かった。 トヨタハイエースの後部座席には全く安全ベルトが無いので今までは2点式ベルトを取り付けていた。 3点式のものを手に入れたので取り付ける前に中を拝見してみた。

　画像はプラスチック製のカバーを外したところである。 右側が取付面。 画像の上側からベルトは車体上方に向かって引き伸ばされる。 白いプラスチックの向こう側に巻き取りローラーがある。

　１の下にある円形のもの（下部はプラスチック、上部は鉛）は加速度センサー。現在は加速度を受けていない状態。 これは360度どの方向の加速度にも反応する。 従って車の姿勢がある程度以上傾いた場合（重力加速度を受けた場合）にも反応する。 加速度を受けるとこのセンサーが傾き、センサーの上のレバーを持ち上げる。 その上の爪レバーが押し上げられてラチェット２（ベルト巻き取りローラーに繋がっている）に引っかかる。 すると白い円形のプラスチックが反時計周りに押される。 白い円形のプラスチックは３のピンを引き寄せて鉄の爪を大きなラチェットに引っ掛ける。 大きなラチェットはベルト巻き取りローラーに直結しているのでベルトは固定される。

　急速なベルトの引き出しがどのように作用しているのかは未解明。 このベルトは実際に使用するものなのでこれ以上の分解は断念した。

　このベルトはプジョーのもの。おそらく他の方式も多数あることであろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Jan.07

フィルムホルダーの遮光構造

　大型写真を撮る時に使用するフィルムホルダー。
遮光板を抜いた時にフィルムに光が入らない構造はどのようになっているか？ 不思議であった。

フィルムホルダーを改造してピンとグラスを作った。さらにそれにルーペ付きピント合わせ蛇腹（日本語の名称を知らない）を付けるために遮光板を入れる部分を切ってみた。

黄銅製櫛状バネが黒布を押して遮光板が抜けてもその隙間を埋めるようになっている。

これはFidelityのものである。















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Jan.2007

　中身を見ようにも、どこにもネジがない。 溶接した痕跡もない。
永らく不思議に思っていた。 機械屋に訊いても知らない、今まで誰に聞いても知らない。 日々当たり前に使っている人もその構造など気に止めないまま使っているのだ。

大きな画像

ドリルチャックの構造

　思いついて、安物の電池ドリルに付いていたチャックを砥石で切断してみた。 構造はほぼ想像とおり。 しかし、どうやって作っているのか、そしてどのように組み立てているのかはなお不明であった。 切断した部材を見ると内側にネジを切ってあるリングがある。これには私が切った痕の他に破断面がある。

　観察するとチャックの部品は圧入でしか組めないと考えられる。 ということは逆に力を掛けて解体することができるはずである。

となると、やってみたくなる。 惜しげのないチャックを選んで実行することにした。

　油圧装置は持っていないので、ちょっとした治具を作り、大型の万力を使ってばらしてみた。 かなり大変ではあったが、やっとのことでばらすことができた。

構成は6点の部品、左の画像のとおりである。
うち一点、内側にネジを切ってあるリングは割れて二つになっている。 どうやら、この部品は成型しネジを切った後、意図的に二つに割っているようである。
そうしないとチャックの本体部分にある溝に入れる事ができないのだ。

チャックの爪3本を正しい位置に入れ、割ってあるリングを溝に入れてチャック爪のネジとかみ合わせた後、チャックの外リングをチャック先端から圧入している。
内リングと外リングは単に摩擦で一体になっているだけである。

　チャックメーカーに電話を入れて質問したところ、想像とおりの作り方をしていた。 やはり中のリングは割っているそうである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Dez.2006